TMG-flyvning

Planlæg TMG-flyvningen fra start til landing

Startstedet samler værktøjerne til en TMG-tur ét sted: driftsflyveplan, vindtrekant, sidevind på banen, dagslys, og vægt og brændstof.

Driftsflyveplanen i Startstedet med ruten regnet igennem ben for ben, forventede klokkeslæt på hvert punkt og brændstoffet med tillæg og reserve

Mere end en hurtig beregning

En tur skal hænge sammen hele vejen

En TMG-tur er ikke én kurs og én tid. Ruten skal regnes igennem med dagens vind, banen skal kunne bruges med den vind, der faktisk blæser, dagslyset skal række til at komme hjem, og vægten skal holde, når både benzin, bagage og passager skal med. Startstedet samler de beregninger ét sted, med klubbens eget fly og klubbens egen plads som udgangspunkt.

Udsigten fra cockpittet i klubbens motorsvævefly under flyvning, med instrumentbrættet i forgrunden, uldtråden på kalotten og skydækket over horisonten

Driftsflyveplan

Ruten regnet igennem, ben for ben

Læg punkterne ind, og hvert ben regnes for sig: retvisende kurs, den kurs der skal styres efter vinden, klubbens misvisning, flyets kompasrose, distancen i kilometer, ground speed i kilometer i timen og flyvetiden i minutter. Klokkeslættene hører til punkterne og lægges sammen af de minutter, der står på arket, så en pilot, der efterregner i hånden, får det samme tal. Nederst står brændstoffet: til bestemmelsesstedet, et tillæg på ti procent, og reserven.

Driftsflyveplanen i Startstedet med tre ben fra EKCR over EKVJ og EKVH og hjem, hvert med retvisende kurs, styrekurs, misvisning, misvisende kurs, deviation, kompaskurs, distance i kilometer, ground speed og flyvetid, i alt 266,1 km og 88 minutter, og nedenunder brændstoffet med tillæg og reserve

Højdevind

Vinden er ikke den samme hele vejen

Vinden i marchhøjde er ikke vinden ved jorden, og et ben i 2500 fod skal ikke regnes med den samme vind som et ben i 1500. Startstedet kan hente en højdevindsprognose for klubbens position seks timer frem og slå vinden op i hvert bens egen højde og på bens eget tidspunkt. Prognosen hentes på en knap, fordi den er et forslag, piloten selv tager på sig, og virker den ikke, tastes vinden i hånden. En vind fra i går arves ikke: den ryddes, næste gang planen åbnes.

Vindtrekant

Find kursen, farten og vinden

Værktøjet regner begge veje. Giv den ønskede kurs, TAS og vinden, så kommer kursen at styre, ground speed, vindkorrektionen og sidevindskomponenten. Eller giv den kurs og den ground speed, du faktisk fløj, så regnes vinden ud. Trekanten tegnes med vektorerne i indbyrdes skala, og vindretningen kan angives retvisende eller misvisende, for METAR og prognose er retvisende, mens tårn og ATIS melder misvisende.

Vindtrekanten i Startstedet med ønsket kurs, vind, vindhastighed og TAS indtastet, resultatet med kurs at styre, ground speed, vindkorrektion og sidevind, og trekanten tegnet med vindvektoren og de to hastighedsvektorer i indbyrdes skala

Sidevind

Se hvad vinden betyder på banen

Vælg den bane, der er i brug, og aflæs sidevinden og mod- eller medvinden i knob, med en tegning af banen og vindpilen. Banerne kommer fra klubbens egen plads med deres QFU, og vinden kan hentes direkte fra klubbens METAR. Værktøjet farver ikke noget grønt. Det regner komponenterne, og vurderingen er pilotens.

Sidevindsberegneren i Startstedet med klubbens to baner 11 og 29 som valg, vinden hentet eller tastet, og resultatet med sidevind fra højre og medvind i ryggen, tegnet på en bane med vindpilen og de to komponenter

Dagslys

Hvor meget dag har du tilbage?

Solopgang, solnedgang og civilt tusmørke for datoen og klubbens position, tegnet på en tidslinje. Der står også, hvor mange minutter der er fra solnedgang til civilt tusmørke slutter, altså HCT. Tiderne regnes ud fra positionen og datoen alene, uden nogen ekstern datakilde.

Dagslysværktøjet i Startstedet med en tidslinje fra civilt tusmørke om morgenen over solopgang og solnedgang til civilt tusmørke om aftenen, og linjen om hvor mange minutter der er fra solnedgang til civilt tusmørke slutter

Vægt og brændstof

Kan turen hænge sammen?

På en TMG er marginen lille. Tast pilot, passager, bagage og tanket mængde, så står tomvægten, benzinens vægt, startvægten og hvad der er tilbage op til flyets maksimale startvægt. Værktøjet skriver også, hvor meget passageren må veje med den benzin, du har tanket, eller hvor mange liter der er plads til, hvis passageren bliver som tastet. Benzinen regnes med 0,745 kilo pr. liter.

Vægtafsnittet på driftsflyveplanen med felter til pilot, passager, bagage og tanket mængde, og under dem tomvægt, benzinens vægt, startvægt, resten op til grænsen, og sætningen om hvor meget passageren må veje eller hvor mange liter der er plads til

Arket

Det, du tager med i cockpittet

Planen printes som ét ark: navloggen med tomme rækker til at skrive de faktiske tider ind og differencen ud for dem, ruten tegnet på kort med luftrummet omkring, frekvenserne langs ruten med station og område, landingsmulighederne med afstand fra ruten, bane og frekvens, og nederst brændstoffet og vægten. Arket kan printes eller hentes som PDF.

Det printede ark med navloggen øverst og tomme rækker til de faktiske tider, ruten tegnet på kort med luftrummet omkring, en liste med frekvenser langs ruten, en liste med landingsmuligheder med afstand, bane og frekvens, og nederst brændstof og vægt

Det får I med TMG-flyvning

  • Driftsflyveplan ben for ben med hele kompaskæden TT, TH, misvisning, MH, deviation og CH
  • Ground speed, flyvetid og forventede klokkeslæt på hvert punkt
  • Brændstof til turen, tillæg på ti procent og reserve
  • Højdevind hentet for ruten, eller vinden tastet i hånden
  • Vindtrekant begge veje: kurs og fart, eller find vinden
  • Sidevind og mod- eller medvind på klubbens egne baner
  • Dagslys med solopgang, solnedgang og civilt tusmørke
  • Vægt og brændstof op mod flyets maksimale startvægt
  • Flyprofiler med TAS, forbrug, tank, vægte og kompasrose
  • Printet ark med kort, luftrum, frekvenser og landingsmuligheder

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er en driftsflyveplan?
Navloggen regnet igennem: ruten delt op i ben, og for hvert ben kursen, vinden, ground speed, distancen, tiden og forbruget, med klokkeslæt på punkterne imellem.
Hvordan tager Startstedet højde for vinden?
Enten den vind, du selv taster, som så gælder hele turen, eller en hentet højdevindsprognose, hvor hvert ben får vinden i sin egen højde og på sit eget tidspunkt. En vind fra i går arves ikke: den ryddes, næste gang planen åbnes.
Hvilke enheder bruges?
Distance i kilometer, TAS og ground speed i kilometer i timen, vind i knob, brændstof i liter og vægt i kilo.
Kan planen beregne brændstof for hele turen?
Ja. Forbruget til bestemmelsesstedet, et tillæg på ti procent og en reserve, du selv sætter, som standard tredive minutter. Summen er den beholdning, der mindst skal være i tanken.
Kan jeg gemme eller udskrive planen?
Ja. Planen gemmes, kan deles med resten af klubben, printes som ark til knæblokken eller hentes som PDF.
Kan jeg bruge mine egne flyprofiler?
Profilen ligger på klubbens eget fly og rummer TAS, forbrug, tankstørrelse, tomvægt, maksimal startvægt, bagagegrænse og flyets kompasrose. Vælges flyet, kommer tallene med.

Værktøjerne regner og viser. De erklærer ikke en flyvning lovlig eller forsvarlig, og beslutningen om at flyve er pilotens alene. Kontrollér altid tal og banedata mod gældende AIP og VFR-kort.

Se også

Alle funktioner

Se det i praksis. Book en demo.

30 minutter hvor jeg gennemgår jeres specifikke setup. Ikke en salgssamtale, men en ærlig vurdering.

Book en demo